Работающие программы лояльности

Традиционная схема такова. Вы соверша­ете перелет, заполняете специальный купон, либо регистрируетесь предварительно через веб-портал программы, на ваш счет начисля­ются бонусные мили, о состоянии счета мож­но всегда узнать через интернет или контакт­ный центр. При этом мили начисляются в со­ответствии со строго определенной маркетинговой схемой, а также имеются ряд специальных предложений для пассажиров -начисление дополнительных призовых миль в связи с праздниками, в зависимости от класса обслуживания, за пользование услу­гами компаний-партнеров программы.

Непосредственно, что касается программы Аэрофлот Бонус, после предъявления при бронировании и приобретения билета квали­фикационные мили автоматически начисля­ются на персональный счет, доступ к которо­му имеете только вы. При полетах протяжен­ностью менее 500 миль начисляется минимальная сумма 500 бонусных миль. Для всех более длительных полетов начисление производится из расчета одна миля за одну милю полета, независимо от класса брониро­вания. Так заявлено в положении о получе­нии квалификационных миль программы Аэрофлот Бонус. Вместе с тем, существует пояснение, что это не касается классов бронирования L и G. На них за дальность начис­ляют только 50 процентов миль. Это такая маркетинговая тонкость. Или хитрость. Дан­ные классы бронирования применяются в ходе специальных ценовых акций. То есть, если вам и удалось купить билет подешевле, то на количестве бонусных миль Аэрофлот сэкономит.Когда у вас набирается достаточное коли­чество миль, выдается пластиковая карта и можно получить какое-либо из поощрений. У самой авиакомпании это обычно повыше­ние в классе обслуживания, дополнительные возможности при регистрации, специальные залы для часто летающих пассажиров, а так­же бесплатные билеты. Существует два уров­ня в Клубе элитных участников программы. При наборе 40 тысяч квалификационных миль или 40 полетных сегментов в течение календарного года выдается серебряная кар­та участника программы. Что же она дает? Начисление дополнительных так называемых элитных миль на всех рейсах Аэрофлота в количестве 25 процентов. Неплохо. Регистра­ция на стойке бизнес-класса при билете в эко­ном, то же самое и с залом ожидания. При­оритет бронирования на листе ожидания -это естественно. Специальный номер телефо­на для получения информации по програм­ме. Это, извините, привилегия? А вот допол­нительные 10 килограммов бесплатного про­воза багажа к установленной норме провоза вполне могут претендовать на привилегию номер один. Особенно, для летающих эко­ном-классом.

 

При наборе за год 80 тысяч миль участник переходит на золотой уровень с выдачей эк­вивалентной пластиковой карты. Основные изменения в привилегиях: пассажир получа­ет все услуги по первому классу, количество «элитных» дополнительных миль увеличива­ется до 50 процентов, а количество дополни­тельного бесплатного багажа - до 20 кило. Кстати, в России в программе участвуют все­го только 12 городов, где существуют необхо­димые залы ожидания и есть возможность полностью реализовать обязанности по про­грамме. Причем, в этом списке, к сожалению, нет даже таких городов-миллионников как Ростов-на-Дону, Нижний Новгород и Санкт-Петербург. Зато есть Дамаск, Ханой и Улан-Батор, куда наши сограждане летают явно не так часто.

 

За пользование услугами компаний-парт­неров начисляются дополнительные мили. Как сложилось исторически, в этот круг парт­нерских организаций входят трансфертные автокомпании, гостиницы, рестораны и пред­приятия сферы услуг. И, естественно, финан­совые организации. Сегодня в программе Аэрофлот Бонус существует две кобрэндовые карты: от Сбербанка и Банка Русский стан­дарт. За каждый доллар или его рублевый эквивалент, потраченный по такой банковской карте, начисляется одна миля. Причем, охвачены обе ведущие международные пла­тежные системы. У Сбербанка карта с прило­жением Visa, а Русский стандарт работает в связке с Mastercard.

За проживание в гостиницах начисляется на счет дополнительно в среднем 500 миль. Правда, количество таких гостиницограничи-вается всего десятью, что для программы ло­яльности такой крупной компании как Аэро­флот, согласитесь, очень и очень мало. Сре­ди них преимущественно гранды вроде петербургских Астории и Гранд Отеля Евро­па, а также по одному отелю в Иркутске, Ека­теринбурге и Нижнем Новгороде. А как же Краснодар, Волгоград, Самара? Наверное, с ними просто поленились договориться. А ведь мировой опыт применения программ для часто летающих пассажиров показывает, что количество предложений компаний-парт­неров должно быть велико и охватывать как минимум все города, куда летают самолеты данного перевозчика. И группа отелей Кем-пински, в данном случае не оправдание. Мы уже писали о французской компании Seditel, у которой в аналогичном случае вовлечены несколько крупнейших мировых гостиничных сетей. И это только один частный пример.

Между прочим, даже в этих престижных петербургских отелях бронирование мест за мили программы Аэрофлот Бонус на весь пе­риод белых ночей (примерно, на два меся­ца) не возможно. Вот такое неприятное ис­ключение из правил.

 

Дальше больше. Присутствие в списке партнеров трансфертной компании и аренды авто - хорошо, но почему в единичном экзем­пляре? Национальный перевозчик Аэрофлот почему-то замкнулся только на столицу.

Со стороны сетей питания Diners Club. Эта некогда мощная программа лояльности в последние годы серьезно утратила позиции. Но ведь есть Росинтер, группа Ост-Вест, боль­шое количество модных мест китайской и японской кухни,наконец, сети национальной русской кухни. Уж они-то отлично подошли бы национальному перевозчику.

 

В качестве плюса - наличие в списке парт­неров страховой компании, что для авиапе­ревозчиков весьма актуально. Но опять же на безальтернативной основе. А вот наличие возможности обмена бонусами между Аэро­флот Бонус и коалиционной программой ло­яльности Клуб Mnogo.ru (в пропорции 1 к 2} радует. Чувствуется активность специалистов Клуба Mnogo.ru, которые постоянно расши­ряют список участников программы и дина­мично развиваются. В отличие от описывае­мой нами программы.

 

О поощрениях. Те же сети, те же компании, поэтому самое интересное - бесплатные билеты и повышение в классе обслуживания. Самые недорогой бесплатный билет в бизнес-классе в Петербург «стоит» 20 тысяч бонусных миль, самый дорогой, например, до Гаваны или Бангкока, 135 тысяч. Годовой полис стра­хования при полетах можно получить за 80 тысяч миль. Эксперты, да и сами пассажиры, которые действительно часто летают самоле­тами Аэрофлота, оценивают эти цифры как приемлемые и разумные.

 

Пару лет назад (то есть, через четыре года после запуска программы Аэрофлот Бонус) была введена программа Аэрофлот Бонус Юниор для тех, кто еще не достиг 12 лет. На­копленные бонусные мили переносятся в про­грамму «взрослую», но как и в самой основ­ной программе, срок использования миль ограничен тремя годами. А ведь это могло стать хорошим стимулом частых поездок с детьми, если бы накопленные до 12 лет бал­лы можно было использовать впоследствии. Нечто вроде подарка к совершеннолетию. Как вам идея?